Come installare un caricabatterie EV per la casa secondo le nuove regole di ottobre 2026 dell'Inghilterra

Il governo del Regno Unito ha rimosso i requisiti di permesso di pianificazione per la maggior parte delle installazioni di caricabatterie per veicoli elettrici domestici in Inghilterra a partire dal 21 ottobre 2026, attraverso un emendamento all'Ordine di sviluppo generalmente consentito (GPDO). Il cambiamento interessa due situazioni separate: caricabatterie installati su un vialetto o in un giardino e canali di cavi (comunemente chiamati 'condutture') che passano sotto il marciapiede per raggiungere un'auto parcheggiata in strada.

Cosa copre il cambio di regole di ottobre 2026

Le nuove regole derivano da Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) (Amendment) (No. 2) Order 2026 (SI 2026/1056). Per i nuclei familiari con un vialetto o un giardino, i diritti di sviluppo generalmente consentito per caricabatterie montati a parete (Classe D) e basamenti autoportanti (Classe E) sono stati ampliati in modo che si applichino ovunque nel vincolo della proprietà, non solo su uno spazio di parcheggio esistente al di fuori della strada. Per i nuclei familiari senza vialetto, un nuovo diritto di Classe F consente l'installazione di un canale di cavi trans-pavimentale senza una domanda di pianificazione separata, a condizione che venga effettuato da, per conto di, o con l'autorizzazione dell'autorità stradale locale.

Il Dipartimento dei Trasporti ha annunciato il cambio il 21 ottobre 2026. Il Ministro degli Autobus e dei Trasporti Locali Simon Lightwood ha detto che il governo stava tagliando la "burocrazia inutile" sulla ricarica domestica.

Passo dopo passo: installazione del caricabatterie secondo le nuove regole

1. Determinare quale categoria si applica a voi: un caricabatterie nel vostro vialetto o giardino (diritti Classe D/E), o una conduttura di cavi trans-pavimentale per raggiungere un'auto parcheggiata in strada (nuovo diritto Classe F).
2. Verificare se la vostra casa si trova in una delle circa 10.000 zone di conservazione dell'Inghilterra, o vicino a un edificio classificato o un monumento protetto. Questi territori sono esclusi dai nuovi diritti di sviluppo generalmente consentito e richiedono ancora una domanda di pianificazione completa.
3. Per un caricabatterie su vialetto, assicurarsi che l'unità rientri nei limiti dello sviluppo generalmente consentito: una scatola montata a parete (Classe D) non deve essere più grande di 0,2 metri cubi, non più alta di 1,6 metri, sporgere non più di 0,2 metri da una parete che guarda una strada, e lasciare almeno 1,5 metri di marciapiede libero; solo un'uscita qualificante è consentita per unità abitativa.
4. Per una conduttura di cavi trans-pavimentale, richiedere l'autorizzazione all'autorità stradale locale secondo la sezione 178 del Highways Act 1980 invece di una domanda di pianificazione. L'autorità controlla il percorso proposto rispetto all'infrastruttura sotterranea del gas, dell'acqua, dell'elettricità e delle telecomunicazioni prima di approvarla.
5. Chiedere direttamente al vostro consiglio se attualmente consente le condutture. Più di 20 autorità locali inglesi, incluso Ealing, Waltham Forest e Hackney, continuavano a rifiutare l'approvazione a ottobre 2026, citando preoccupazioni per la sicurezza e l'accessibilità.
6. Confrontare le tariffe del consiglio prima di prenotare un installatore. I costi segnalati per l'approvazione della conduttura variano da circa £250 nel South Gloucestershire a £499 nel Surrey e £815 a Redbridge, dove una sovvenzione comunale di fino a £1.200 può compensare parte del costo.
7. Controllare gli addebiti in corso. Alcuni consigli, incluso Redbridge ed Enfield, addebitano commissioni di manutenzione annuale per le condutture di £185 e £107 rispettivamente.
8. Una volta installato il caricabatterie, passare a una tariffa elettrica fuori picco o specifica per EV per ottenere il pieno vantaggio di tariffe domestiche più economiche rispetto ai prezzi dei caricabatterie pubblici.
9. Se affittate la vostra casa o vivete in un appartamento, osservate due consultazioni del Dipartimento dei Trasporti aperte fino al 16 dicembre 2026, sull'accesso dei locatari e degli inquilini ai punti di ricarica e sulla fornitura di ricarica obbligatoria negli sviluppi abitativi nuovi.

Quanto costa, con e senza le nuove regole

Il Dipartimento dei Trasporti stima che la rimozione del permesso di pianificazione risparmi fino a £300 sull'installazione e che la ricarica domestica possa costare da 2p al miglio, producendo risparmi sui costi di gestione fino a £1.750 all'anno rispetto alla benzina o al gasolio. Rapporti separati hanno confrontato le bollette domestiche reali: il conducente Gregg Francis è stato segnalato per caricare completamente la sua auto a casa per circa £6, rispetto a £30-63 per una carica equivalente nei punti di ricarica pubblici.

Limiti, eccezioni e cosa viene dopo

I nuovi diritti non si applicano ovunque. Le zone di conservazione e le terre vicino a edifici classificati o monumenti protetti sono escluse dai diritti ampliati della Classe D/E e dal nuovo diritto della Classe F per la conduttura di cavi trans-pavimentale, quindi i proprietari di case lì hanno ancora bisogno di una domanda di pianificazione standard. Anche al di fuori di queste aree, un'autorità stradale può ancora rifiutare di autorizzare una conduttura, e i rapporti hanno trovato che più di 20 consigli in Inghilterra non avevano approvato alcuna conduttura di cavi trans-pavimentale a ottobre 2026.

L'organizzazione automobilistica RAC ha accolto con favore il cambiamento ma ha detto che non risolverebbe tutti i problemi per i conducenti senza vialetto. Il capo della politica RAC Simon Williams ha detto che l'elettricità domestica è priva di IVA mentre la ricarica pubblica comporta l'IVA al 20%, rendendo la ricarica domestica significativamente più economica, e che la riforma da sola non garantisce che un residente senza vialetto possa parcheggiare abbastanza vicino a casa sua per usare un cavo.

L'esponente liberaldemocratico Caroline Pidgeon, che aveva sostenuto il cambiamento, ha detto che le approvazioni per la ricarica trans-pavimentale avevano precedentemente richiesto fino a 15 mesi nel vecchio sistema di permessi di pianificazione, e che circa un terzo dei nuclei familiari inglesi non ha un vialetto, secondo i rapporti sulla politica.