北半球の気温が低下するにつれて、道路安全機関は、基本的な車両メンテナンスと調整された運転習慣により、冬の衝突事故のほとんどが予防可能であることを季節的に思い出させています。以下のガイダンスは、米国国立気象局（NWS）、全米自動車協会（AAA）、および米国道路交通安全局（NHTSA）が公開した推奨事項に基づいており、Army.milレポートでNHTSAの冬のガイダンスとして中継されています。
冬が到着する前に車両を準備する
NHTSAは、少なくとも月1回および長距離旅行の前にタイヤを検査し、タイヤが冷たい状態（つまり、車が少なくとも3時間運転されていない状態）で気圧をチェックすることを推奨しています。同機関は、ドライバーがオーナーズマニュアルまたはドライバー側のドア枠プラカードに記載されているレベルにタイヤを膨張させるべきであり、タイヤ自体に記載されている最大圧力ではないことを強調しています。溝の深さは最低2/32インチを測定する必要があり、一部の車両メーカーはマイレージに関わらず6年ごとにタイヤを交換することを推奨しています。これはArmy.milで報告されたNHTSAガイダンスに従ったものです。
AAAは、外部気温が低下するとタイヤの気圧が大幅に低下する可能性があることを追加します。これは、冷たい空気がタイヤ内部で圧縮されるためです。そのため、冬の数ヶ月間、毎週気圧をチェックすることを推奨しています。AAAはまた、トレッドの深さをチェックするために「クォーターテスト」を使用することを提案し、4つのホイール全てに冬用タイヤを装着すると、冬の悪天候が多い地域で最高のトラクションが得られることに注意しています。
NHTSAとAAAの両方は、冬の前にメカニックにバッテリー、充電システムおよびベルトを検査させることを推奨しています。これは、寒冷気候がバッテリーの力を低下させ、電気自動車の走行距離を低下させる可能性があるためです。AAAはEVオーナーに、まだプラグインされている間にバッテリーをプリコンディショニングし、夜間は車を充電された状態で保つことをアドバイスしています。
AAAが推奨する他の流体および機器チェックには、冬用ウォッシャー液への切り替え、冷凍温度に対応するクーラントの確認、寒冷気候に適した低粘度モーターオイルの使用、および摩耗したワイパーブレードの交換が含まれます。
冬の緊急キットに何を詰めるか
Army.milレポートで説明されているNHTSAの推奨キットには、スノーシャベル、ブラシ、アイススクレーパー、砂やキティリターなどの研磨材料、ジャンパーケーブル、懐中電灯、フレアまたは反射マーカーなどの警告装置、毛布、充電されたセルフォン、水、食べ物、および必要な医薬品が含まれます。NWSは、冬に頻繁に旅行するドライバー向けに同様のキットをリストしています。懐中電灯、フロントガラススクレーパー、ペーパータオル、追加の衣類、マッチまたはろうそく、ブースターケーブル、コンパス、地図、砂、タイヤチェーン、毛布、高カロリーの非腐りやすい食べ物です。
- タイヤの気圧計とポータブルエアポンプ
- アイススクレーパー、スノーブラシ、小型シャベル
- ジャンパーケーブルまたはポータブルジャンプスターター
- 毛布、追加の暖かい衣類、および非腐りやすい食べ物
- 懐中電灯、電話充電器、および反射警告マーカー
雪、氷、黒氷の運転技術
NWSは黒氷を、湿った道路が夜間に再び凍結するか、寒冷前線の後ろで気温が急速に低下するときに形成される危険として定義しています。これは、道路表面が下に見えるままであるため、見えにくいコーティングを生成します。凍結した道路の安全ガイダンスには、雪または氷で覆われた道路で停止しようとするときに速度を低下させ、ブレーキをポンプすることが含まれます。
AAAは、通常の条件では標準的な3～4秒と比較して、冬の道路では車両間のギャップを最低5～6秒に増やすことを推奨しています。これにより、停止するための時間と距離が増加します。加速とブレーキングについて、AAAは圧力をゆっくりと段階的に適用することを提案しており、ペダルの下に置かれた卵を壊さないようにする技術にたとえており、ブレーキの制御を細かくするために足の球を使用しています。
ペダルの下に卵があり、それを壊したくないかのように。
— AAA、凍結した道路での穏やかな加速とブレーキング技術を説明車両がスキッドし始めたり、トラクションを失った場合、AAAはアクセルをすぐに放し、ハードブレーキをかけるのではなく、ドライバーが車の前部を行かせたい方向に滑らかに操舵することをアドバイスします。アンチロックブレーキ（ABS）を備えた車両では、AAAは操舵が修正された後、一定の強いブレーキ圧を適用できると述べています。
脱出して、立往生した場合は安全に
雪に詰まった車両のためのAAAのガイダンスには、タイヤの周りから雪をきれいにし、移動方向にパスをシャベルで削り、テールパイプがきれいであることを確認し、ロッキング操作を使用することが含まれます―前進と後進ギアの間で穏やかに交互に交互にしてはいけません。砂、キティリター、段ボール、またはフロアマットを駆動輪の下に置くと、トラクションが増加します。AAAは、これらの方法が機能しない場合、ロードサイド支援を呼び出す必要があることに注意しています。
悪天候に立往生したドライバーのために、Army.milで報告されたNHTSAガイダンスは、車両と一緒に留まり、明るいマーカーを使用して見えるようにし、一酸化炭素中毒を避けるためにエンジンを短時間だけ走行させることを述べています―その前にマフラーがクリアであることを確認してください。
旅行前に道路状況を確認する
NWSは、出発する前に511に電話するか、州の交通部門のウェブサイトで現在の道路状況を確認することを推奨しており、冬の悪天候中は可能な限りソロの旅行を避けることを提案しています。
機関によって引用された冬の運転の重要な数字| 項目 | 推奨 | 出典 |
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| タイヤの最小溝深さ | 2/32インチ | NHTSA（Army.milを経由） |
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| 交換のためのタイヤの年齢 | 一部のメーカーによって6年ごと | NHTSA（Army.milを経由） |
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| 冬の道路での続くべき距離 | 5～6秒（通常は3～4秒） | AAA |
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| 冬のタイヤ気圧チェック頻度 | 毎週 | AAA |
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| タイヤの気圧をチェックするとき | 自動車が3時間以上未使用の後（"冷たい"） | NHTSA（Army.milを経由） |
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