L'Iran intensifie les attaques contre les navires-citernes dans le détroit d'Ormuz alors que les États-Unis et l'Iran s'affrontent pour le contrôle

L'Iran a mené une vague d'attaques contre des navires commerciaux passant par le détroit d'Ormuz en octobre 2026, coulant au moins deux navires et en frappant une douzaine de plus en une seule semaine, dans le cadre de la guerre entre l'Iran et les États-Unis qui a débuté à la fin février 2026. Washington et Téhéran font des déclarations publiques contradictoires sur qui contrôle la voie navigable, tandis que l'indice mondial de pétrole brut Brent a grimpé à son plus haut niveau depuis mai.

Navires frappés et coulés ce mois-ci

La perte la plus importante a été le GFS Pride, un porte-conteneurs battant pavillon de Singapour avec une capacité de 2 824 conteneurs. Il a été frappé par un projectile non identifié autour du 13 octobre alors qu'il transitait par le détroit, a pris feu et a coulé d'ici le 15 octobre. Les 21 membres d'équipage ont tous été évacués en sécurité et aucune blessure n'a été signalée, selon l'autorité maritime de Singapour. Le Corps des Gardiens de la Révolution Islamique (IRGC) iranien a déclaré que le navire avait heurté une mine marine sur une route « non autorisée » et qu'il transportait plus de 2 500 conteneurs, dont certains auraient été de la contrebande, selon l'agence de presse Tasnim de l'Iran. La firme de sécurité maritime Marisks a déclaré qu'elle n'avait trouvé aucune preuve indépendante qu'une mine ait causé le coulage. Un navire-sœur, le GFS Giselle, a été endommagé lors de la même vague d'attaques mais a atteint un mouillage en sécurité.

Séparément, le vraquier battant pavillon d'Antigua-et-Barbuda Cape Dao, frappé le 23 septembre, a été confirmé coulé entre le 14 et 15 octobre. Un membre d'équipage a été tué lors de cette attaque et le reste de l'équipage a été évacué, a rapporté Arab News. L'Autorité portuaire maritime de Singapour a déclaré que la tendance des attaques contre des navires liés à la cité-État violait le droit international et n'était pas justifiée.

Le 17 octobre, l'IRGC a déclaré qu'un super-pétrolier transportant plus de deux millions de barils de pétrole avait pris feu après avoir heurté une mine marine sur ce que Téhéran a à nouveau décrit comme une route « non autorisée », a rapporté Al Jazeera. Cette même semaine, Al Jazeera a rapporté qu'un navire-citerne séparé avait été frappé par une grenade propulsée par fusée tirée d'un petit bateau à environ 78 milles nautiques au nord-est de Jubail, en Arabie Saoudite, et que deux autres navires avaient été frappés par des mines marines.

Washington et Téhéran se disputent qui contrôle le détroit

Le chef du Commandement central américain, l'amiral Brad Cooper, a déclaré le 16 octobre que le détroit était contrôlé par les États-Unis et ses partenaires régionaux, non par l'Iran, et qu'il restait ouvert au trafic commercial, attribuant les attaques à la position affaiblie de l'IRGC. Cooper a déclaré qu'environ 400 navires marchands avaient transité par le détroit au cours des sept jours précédents et que les forces soutenues par les États-Unis avaient aidé à déplacer plus de 100 millions de barils de brut au cours de la même période.

Le gouvernement iranien déclare que le détroit reste dangereux pour les navires qui ne coordonnent pas avec son Autorité autoproclamée du détroit du Golfe Persique. Le ministre iranien de la Défense par intérim, Majid Ibn Reza, a déclaré que les effets de la guerre s'étendraient au-delà du champ de bataille à l'économie américaine, à sa réputation mondiale et même à ses calculs électoraux, a rapporté Al Jazeera. Le secrétaire d'État américain Marco Rubio avait déclaré auparavant que le détroit restait ouvert et que les exportations de pétrole fonctionnaient près des niveaux d'avant-guerre, selon The National.

Données indépendantes par rapport aux affirmations officielles

La firme de renseignement maritime Kpler a calculé que les flux de pétrole à travers Ormuz ont chuté à 11,62 millions de barils par jour à la mi-octobre, environ 68% de la ligne de base d'avant-guerre d'environ 17,15 millions de barils par jour, un chiffre également cité par Al Jazeera. Le centre des Opérations de commerce maritime du Royaume-Uni (UKMTO) a enregistré seulement 254 transits combinés au cours des sept jours se terminant le 14 octobre, bien en dessous des environ 400 de l'amiral Cooper, et seulement 42 d'entre eux ont été indépendamment vérifiés via des données de suivi de navires, le reste dépendant de rapports non vérifiés du Pentagone. Le suivi PortWatch du FMI n'a enregistré que deux transits le 11 octobre, contre une ligne de base quotidienne antérieure à la crise d'environ 85.

Les contrats à terme sur le pétrole brut Brent ont atteint 110 dollars le baril le 16 octobre, leur plus haut niveau depuis mai.

Contexte et ce qui reste non confirmé

Les attaques font partie de ce que les sources désignent comme la guerre d'Iran 2026, qui a débuté à la fin février 2026, avec des frappes majeures enregistrées les 28 février et 1er mars, selon une compilation Wikipedia des attaques contre des navires pendant le conflit. Les premières pertes commerciales ont inclus deux membres d'équipage tués à bord du pétrolier Skylight près de Khasab, à Oman, et un tué à bord du pétrolier Hercules Star près de Ras Al Khaimah, tous deux le 1er mars. Du côté iranien, le sous-marin américain USS Charlotte a coulé la frégate IRIS Dena le 4 mars, et d'autres frappes américaines ont détruit ou endommagé plusieurs autres navires de guerre iraniens, y compris les frégates IRIS Jamaran et IRIS Bayandor, au cours des premières semaines de la guerre.

Plusieurs détails restent contestés ou non confirmés. Les enquêteurs indépendants n'ont pas corroboré l'affirmation iranienne selon laquelle une mine aurait causé le coulage du GFS Pride, et le manifeste de cargaison du navire n'a pas été publié. L'UKMTO a déclaré que la plupart des navires attaqués ne déposent pas de rapports, ce qui rend un décompte précis des attaques d'octobre impossible.