イランがホルムズ海峡での石油タンカー攻撃を激化、米国とイランが支配権巡り対立

イランは2026年10月、ホルムズ海峡を通過する商業船舶に対する波状攻撃を実行し、少なくとも2隻の船舶を沈没させ、1週間で12隻以上に打撃を与えた。これは2026年2月後半に始まった米国とイランの戦争の一環である。ワシントンとテヘランは海峡の支配権について矛盾した公開声明を出しており、世界的な石油ベンチマーク指標であるブレント原油は5月以降の最高水準に上昇した。

今月被害を受けた船舶と沈没した船舶

最も重大な単一の損失は、シンガポール船籍のコンテナ船GFS Prideであり、2,824個のコンテナの積載能力を持つ。10月13日頃、海峡を通過中に未特定の発射体に被弾し、火災に巻き込まれ、10月15日までに沈没した。シンガポール海事当局によると、21人の乗組員全員が安全に避難し、怪我人は報告されていない。イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は、船舶が「許可されていない航路」上で機雷に衝突したと述べ、2,500個以上のコンテナを運搬しており、一部は違法荷物であると主張した。海上セキュリティ企業Marisksは、機雷が沈没の原因となったという独立した証拠を見つけなかったと述べた。姉妹船GFS Giselleは同じ波状攻撃で損傷を受けたが、安全に停泊地に到達した。

別に、アンティグア・バーブーダ船籍のばら積み船Cape Daoは9月23日に被弾し、10月14日または15日までに沈没が確認された。Arab Newsによると、その攻撃で1人の乗組員が殺害され、残りの乗組員は避難した。シンガポール海事港湾庁は、都市国家に関連する船舶への攻撃パターンは国際法に違反し、正当化できないと述べた。

10月17日、IRGCは200万バレル以上の石油を運ぶスーパータンカーが、テヘランが再び「許可されていない航路」と述べた箇所で機雷に衝突した後、火災が発生したと述べた。同じ週に、Al Jazeeraは別のタンカーが、サウジアラビアのジュバイルの北東約78海里で小型ボートから発射されたロケット推進式手榴弾に被弾し、他の2隻の船舶が機雷で被襲したことを報告した。

ワシントンとテヘランが海峡の支配権を巡って対立

米中央軍司令部のブラッド・クーパー提督は10月16日、海峡は米国およびその地域的パートナーによって支配されており、イランではないと述べ、イランは公開市場交通に開放されていると述べた。クーパー提督は、攻撃をIRGCの弱化立場に帰した。クーパー提督は、過去7日間に約400隻の商船が海峡を通過し、米国が支援する勢力が同じ期間に1億バレル以上の原油の輸送を助けたと述べた。

イランの政府は、海峡は自らが宣言したペルシャ湾海峡庁と調整しない船舶に対して安全ではないままであると述べている。イランの暫定国防相マジッド・イブン・レザはAl Jazeeraに対し、戦争の影響は戦場を超えて米国経済、その世界的な評判、さらには選挙計算にまで及ぶと述べた。米国務長官マルコ・ルビオはThe Nationalによると、海峡は開放されたままであり、石油輸出は戦前レベルに近い水準で実行されていると述べた。

独立したデータ対政府声明

海運インテリジェンス企業Kplerは、10月中旬のホルムズを通じた石油流量が1日1,162万バレルに低下したと計算し、これは戦前の約1,715万バレル/日のベースラインの約68%である。英国海上取引事業センター（UKMTO）は10月14日までの7日間に254件の合計トランジットのみを記録し、これはクーパー提督の約400件をはるかに下回り、そのうち42件のみが船舶追跡データで独立に検証され、残りはペンタゴンの検証されていないレポーティングに依存していた。IMFのPortWatchトラッカーは10月11日に2件のトランジットのみを記録し、危機前の1日あたり約85件のベースラインに対していた。

ブレント原油先物は10月16日に1バレル110ドルに達し、5月以降の最高水準である。

背景と未確認のままのもの

これらの攻撃は、2026年イラン戦争と呼ばれるものの一部であり、2026年2月後半に始まり、Wikipediaの紛争中の船舶攻撃のコンパイルによると、2月28日と3月1日に記録された主要なストライクが記録されている。初期の商業被害には、3月1日にオマーンのハサブ近くのタンカーSkylight上で殺害された2人の乗組員とラスアルハイマ近くのタンカーHercules Star上で殺害された1人が含まれた。イラン側では、米国潜水艦USSシャーロットは3月4日にフリゲートIRIS Denaを沈没させ、その他の米国ストライクは戦争の最初の数週間にフリゲートIRIS JamaranとIRIS Bayandorを含む複数の追加イラン海軍艦艇を破壊または損傷させた。

複数の詳細は依然として異議を唱えられているか未確認である。独立した調査官はGFS Prideの沈没に関するイランの機雷請求を確認していない、また船舶の貨物マニフェストは公開されていない。UKMTOは、最も攻撃された船舶がレポートを提出しないため、10月の攻撃の正確な集計は不可能であると述べている。