美國宇航局選擇GIMLI任務檢查月球坑洞是否隱藏供宇航員使用的洞穴

美國宇航局已選擇一項名為GIMLI（瑪麗烏斯月球坑洞地球物理儀器調查）的任務，對月球表面的一個坑洞進行調查，並測試它是否是一個更大的地下熔岩管的入口。根據美國宇航局和領導該項目的行星科學研究所(PSI)的說法。

宣布了什麼

美國宇航局表示，這項選擇是其PRISM計劃的一部分，即「月球表面有效載荷和研究調查」的縮寫，該計劃資助通過美國宇航局的商業月球有效載荷服務(CLPS)計劃在商業著陸器上飛往月球表面的科學儀器。美國宇航局於2026年9月30日發布並於10月2日更新的聲明中，將GIMLI描述為幾項新科學調查之一，旨在支持美國宇航局計劃的月球基地。

根據行星科學研究所的聲明，該所副主任和資深科學家Than Putzig被確定為該任務的首席研究員。行星科學研究所資深科學家Gareth Morgan是副首席研究員，該所主任兼首席執行官Amanda Hendrix也被列在團隊中。然而，美國宇航局自己的新聞稿將首席研究員稱為Nathaniel Putzig博士；這兩個名字似乎指的是同一個人，但來源對是否使用他的全名或簡稱存在分歧。

目標：瑪麗烏斯山區的坑洞

根據此處用於背景參考的維基百科英文條目，該任務的目標是一個被稱為瑪麗烏斯山坑的已知凹陷地，位於月球近端風暴洋中的瑪麗烏斯山火山區。該地區擁有月球上最高濃度的火山穹丘之一，由相對粘稠的熔岩形成。

由印尼媒體detik.com報導的GIMLI選擇新聞將該坑洞描述為寬約65乘以90米，估計深度為34至45米。維基百科上關於瑪麗烏斯山的條目則引用了同一地點更早的深度估計，為80至88米，這說明已發表的坑洞深度數據根據來源和測量方法的不同而有所不同。

根據維基百科摘要和行星科學研究所的任務描述，科學家認為該坑洞首次由日本SELENE軌道器發現，後來由美國宇航局月球勘測軌道器拍攝，是一個「天窗」——一個倒塌的屋頂部分——可能通向運行於地表下方的完整熔岩管。

GIMLI將如何搜尋洞穴

GIMLI不會直接著陸在坑洞中。相反，行星科學研究所表示，由CLPS提供商提供的著陸器和漫遊車將攜帶一套儀器到該地區，以探測其下方和周圍的情況。

• 探地雷達以繪製地下結構
• 主動源地震傳感器，概念上類似於阿波羅計劃期間使用的儀器
• 重力儀用於檢測與地下空隙一致的密度差異
• 用於拍攝表面和坑洞暴露的壁面的攝像機

行星科學研究所表示，該設備將主要由Blue Origin公司的Honeybee Robotics建造，任務合作夥伴包括挪威太空機構、博伊西州立大學、約翰霍普金斯大學、月球與行星研究所和奧斯陸大學。在本文審查的材料中，美國宇航局和行星科學研究所都沒有披露該硬件的具體資金數額或發射日期。

為什麼洞穴對未來月球基地很重要

美國宇航局和行星科學研究所都從月球上未來人類存在的角度來框架化這次搜尋。根據行星科學研究所的任務描述，完整的熔岩管可以提供對宇宙射線、太陽粒子事件和微隕石撞擊的天然屏障，以及比開放月球表面更穩定的溫度。

根據同一份Universe Today報告，該任務的首席研究員Than Putzig表示，將地震方法與探地雷達和重力測量相結合應該能夠讓團隊更好地了解坑洞下方的情況，包括熔岩管是否從其延伸開來。

根據美國宇航局的聲明，美國宇航局科學任務主管副主任Nicky Fox將包括GIMLI在內的更廣泛的PRISM選擇描述為在任何可持續人類存在之前繪製月球資源和危害的努力的一部分，並表示美國宇航局科學部門的目標是建立一份關於在其他世界上生存的綜合指南，以便科學偵察先於宇航員到達月球表面。

仍然未知的是什麼

沒有審查的來源證實確實發現了一個可居住的洞穴。GIMLI的目的是測試瑪麗烏斯山坑下方存在一個洞穴的假設，如果存在的話，估計其大小——這個結果只有在儀器被運送到月球表面並進行操作後才會出現。美國宇航局和行星科學研究所還沒有公布該任務著陸器和漫遊車的確認運送或發射日期。