استطلاع أصحاب السيارات الكهربائية: 8 من كل 10 عائلات إسبانية تجعلها سيارتهم الرئيسية

أوكلت أكبر شركة تأمين متبادلة في إسبانيا، Mutua Madrileña، إلى شركة الأبحاث Demométrica مهمة إجراء استطلاع شمل 1,200 صاحب سيارات كهربائية وسيارات هجينة قابلة للشحن في جميع أنحاء البلاد. نُشر التقرير الموسوم بـ "Uso del Vehículo Eléctrico en España" في منتصف أكتوبر 2026 وهو يعتبر من أكبر العينات المقتصرة على المالكين الفعليين من نوعه في إسبانيا حتى الآن.

تركز الدراسة فقط على الأشخاص الذين اشتروا بالفعل سيارة هجينة قابلة للشحن، لذا فإنها تقيس الرضا والسلوك بين من اعتمدوا هذه التكنولوجيا بدلاً من مقارنتهم مع مشتري سيارات البنزين أو الديزل.

من السيارة الثانية إلى السيارة الرئيسية

بين الأسر التي تمتلك أكثر من سيارة واحدة، يستخدم 79.1% الآن سيارتهم الهجينة القابلة للشحن كالسيارة الرئيسية الأكثر استخداماً بدلاً من أن تكون سيارة ثانوية، وفقاً للاستطلاع الذي أوردته منصة Roams. هذه النسبة أعلى لدى السيارات الكهربائية الخالصة بنسبة 84.1%، مقابل 74.3% للسيارات الهجينة القابلة للشحن.

تظهر نفس البيانات أن 64% من الأسر المستطلع آراؤها تمتلك أكثر من سيارة واحدة، وبالنسبة لـ 84% من المستجيبين كانت هذه السيارة الهجينة أول سيارة من هذا النوع يشترونها على الإطلاق.

الرضا ونية إعادة الشراء

بلغ متوسط الرضا الإجمالي 7.9 من أصل 10، وفقاً للأرقام التي أوردتها Motor16. الرضا ليس موحداً بين التكنولوجيتين: أعطى 53% من أصحاب السيارات الكهربائية الخالصة التقييم الأعلى (9 أو 10)، مقابل نسبة أقل بين أصحاب السيارات الهجينة القابلة للشحن.

يتسع الفارق عند الحديث عن نية إعادة الشراء. أفادت Nueva Movilidad بأن 63% من أصحاب السيارات الكهربائية الخالصة قالوا إنهم سيشترون نفس التكنولوجيا مرة أخرى، مقابل 44% من أصحاب السيارات الهجينة القابلة للشحن.

وفقاً لـ Nueva Movilidad، كانت مشاكل البنية التحتية الأكثر استشهاداً من قبل المستجيبين هي نقص المعلومات الموحدة عن نقاط الشحن المتاحة (46.8%) وأعطال أجهزة الشحن أو عدم توفرها (45.4%).

لماذا اشتروا وما الذي لا يزال يقلقهم

كانت توفيرات تكاليف الوقود هي السبب الوحيد الأكثر شيوعاً لشراء سيارة هجينة قابلة للشحن، حيث استشهد بها 51% من المستجيبين، وفقاً لـ Motor16. تلتها الاعتبارات البيئية بنسبة 32%، وأشار 30% إلى فوائد الوصول المرتبطة بعلامة "CERO" من هيئة المرور الإسبانية DGT، التي تمنح دخول المناطق منخفضة الانبعاثات في عدة مدن.

من الناحية السلبية، أسمى 56.5% من المستجيبين سعر الشراء كمصدر قلق و 53.9% ذكروا المدى القيادي المحدود، وفقاً لنفس تقرير Motor16. كانت متانة البطارية هي أهم مخاوف تتعلق بالسلامة، وسميت من قبل 51.1% من المشاركين، وفقاً لـ Nueva Movilidad.

كيف يقوم المالكون بالشحن فعلياً

الشحن المنزلي يهيمن على الاستخدام اليومي: قال 75% من المالكين أنهم يشحنون في الغالب في المنزل، وأفادت Motor16 بأن 58% يعتمدون على الشحن البطيء بدلاً من أجهزة الشحن السريع. أفادت Roams بأن 11% فقط من المالكين يستخدمون محطات الشحن السريع بشكل منتظم.

أنماط الاستخدام حضرية في الغالب: وجدت Roams أن 53% من المالكين يستخدمون سيارتهم الهجينة القابلة للشحن حصراً في الرحلات داخل المدينة، بينما 35.4% يستخدمونها لجميع أنواع الرحلات، بما في ذلك المسارات بين المدن الأطول. يقود ما يقرب من نصف المستجيبين، 45.4%، بين 1,000 و 2,000 كيلومتر شهرياً.

ما لا تظهره الأرقام

لأن العينة تقتصر على الأشخاص الذين يمتلكون بالفعل سيارة هجينة قابلة للشحن، لا يمكن للاستطلاع قياس السبب وراء عدم تحول غير المتبنين للتكنولوجيا، كما لا يمكنه المقارنة مع رضا أصحاب السيارات التقليدية. كما أنه لا يكشف عن التقسيمات الإقليمية أو هامش الخطأ لأرقام المجموعات الفرعية مثل معدل استخدام الشحن السريع البالغ 11%.