Southwest Airlines obniżyła swoją prognozę skorygowanego zysku na pełny rok 2026 do $2,60–$2,85 na akcję, poniżej zakresu $3,25–$4,25, który podała w lipcu, powołując się na koszty paliwa lotniczego, które przekroczyły jej wcześniejsze założenia. Obniżenie prognozy nastąpiło wraz z rekordowym przychodem trzeciego kwartału w wysokości $8,4 miliarda i dochodem netto w wysokości $270 milionów.
Ta wersja jest tłumaczeniem maszynowym oryginału (English). Przeczytaj oryginał
Rekordowy przychód, obniżone prognozy zysku
Southwest Airlines wykazała przychód operacyjny w trzecim kwartale 2026 roku w wysokości $8,4 miliarda, wzrost o 21,2% rok do roku i rekord dla kwartału, zgodnie z komunikatem spółki dotyczącym wyników finansowych. Dochód netto wyniósł $270 milionów, a skorygowany dochód netto $328 milionów i skorygowany zarobek na akcję $0,66, co przewyższyło średnią szacunków analityków wynoszącą $0,58 zgłoszoną przez Reuters.
Pomimo dobrych wyników za kwartał, Southwest obniżyła prognozę skorygowanego zysku na akcję na pełny rok 2026 do zakresu od $2,60 do $2,85, poniżej zakresu od $3,25 do $4,25 ustalonych w lipcu. Nowy punkt środkowy prognozy poniżej wcześniejszego konsensusu Wall Street, jak podała Reuters. Na czwarty kwartał Southwest wskazała skorygowany zysk na akcję od $0,55 do $0,80, zgodnie z komunikatem spółki dotyczącym wyników finansowych.
Koszty paliwa napędzają obniżenie prognozy
Southwest podała, że koszt paliwa za galon, łącznie z podatkami, wyniósł średnio $3,92 w trzecim kwartale — powyżej zakresu $3,70–$3,75, który wcześniej zakładała, zgodnie z komunikatem spółki dotyczącym wyników finansowych. Całkowite wydatki linii lotniczej na paliwo wzrosły o $821 milionów w porównaniu z trzecim kwartałem 2025 roku, co według spółki stanowiło obniżenie skorygowanego zysku na akcję o $1,08.
Patrząc w przyszłość, Southwest podała, że teraz spodziewa się płacić do $4,55 za galon paliwa lotniczego w czwartym kwartale, na podstawie krzywej forward z 15 października, jak podała Reuters. Spółka zmniejszyła również planowany wzrost mocy w 2026 roku do około 1,2% z wcześniejszego celu 1,5%, zgodnie z jej komunikatem dotyczącym wyników finansowych.
Główny Dyrektor Finansowy Southwest Tom Doxey powiedział, że linia lotnicza ma możliwość podniesienia taryf, aby pomóc zrekompensować wyższe rachunki paliwowe, jak podała Skift. Średnie taryfy pasażerskie wzrosły prawie o 27% rok do roku w trzecim kwartale, jak podała Reuters.
Klienci reagują na ulepszoną ofertę Southwest i widać to w naszych wynikach.
— Bob Jordan, Prezes i Dyrektor Generalny Southwest Airlines, w komunikacie spółki dotyczącym wyników Q3 2026
Ogólnobranżowy niedobór paliwa
Southwest nie jest sama w obliczu podwyższonych kosztów paliwa. Skift podała, że United Airlines spodziewa się zapłacić do $4,80 za galon w czwartym kwartale, a Alaska Airlines szacuje $4,65–$4,85 za galon w tym samym okresie.
Prognoza kosztów paliwa lotniczego na czwarty kwartał 2026 roku wg linii lotniczych (za galon)
Linia lotnicza
Prognoza kosztu paliwa Q4 2026
Southwest Airlines
Do $4,55
United Airlines
Do $4,80
Alaska Airlines
$4,65–$4,85
Marża operacyjna nadal się rozszerzyła
Pomimo obciążenia paliwowego, skorygowana marża operacyjna Southwest wzrosła do 5,4% w trzecim kwartale, o 4,8 punktu procentowego wyżej niż rok wcześniej, zgodnie z komunikatem spółki dotyczącym wyników finansowych. Spółka podała, że zaprezentuje długoterminowe cele finansowe na Dniu Rynku Kapitałowego w Nowym Jorku 2 marca 2027 roku, zgodnie z komunikatem dotyczącym wyników finansowych i Skift. Oddzielnie Skift podała, że Jordan zaproponował dodanie 8–12 długodystansowych tras międzynarodowych z wykorzystaniem samolotów Boeing 787, w zależności od wystarczającego popytu ze strony klientów, jako część szerszych wysiłków dotyczących sal VIP i zmian programu lojalnościowego.
Pytania
Dlaczego Southwest Airlines obniżyła prognozę zysku na rok 2026?
Southwest podała, że koszty paliwa lotniczego okazały się wyższe niż zakładała — $3,92 za galon w trzecim kwartale wobec oczekiwanych $3,70–$3,75 — i teraz spodziewa się do $4,55 za galon w czwartym kwartale, dodając około $821 milionów do wydatków paliwowych rok do roku, zgodnie z komunikatem spółki dotyczącym wyników finansowych.
Jaka jest nowa prognoza zysku Southwest na rok 2026?
Southwest teraz spodziewa się skorygowanego zysku na akcję na pełny rok 2026 w wysokości $2,60–$2,85, poniżej zakresu $3,25–$4,25, który podała w lipcu, jak podała Reuters.
Czy Southwest wykazała silne wyniki w trzecim kwartale?
Tak. Southwest wykazała rekordowy przychód operacyjny w trzecim kwartale w wysokości $8,4 miliarda, dochód netto $270 milionów i skorygowany zysk na akcję $0,66, przewyższając szacunek analityków wynoszący $0,58, zgodnie z komunikatem spółki dotyczącym wyników finansowych i Reuters.
Czy inne linie lotnicze borykają się z takim samym ciśnieniem kosztów paliwa?
Tak. Skift podała, że United Airlines spodziewa się zapłacić do $4,80 za galon, a Alaska Airlines $4,65–$4,85 za galon w czwartym kwartale 2026 roku.
Jak Southwest reaguje na wyższe koszty paliwa?
Dyrektor Finansowy Southwest powiedział, że linia lotnicza ma możliwość dalszego podwyższania taryf, a średnie taryfy pasażerskie już wzrosły prawie o 27% rok do roku w trzecim kwartale, jak podali Skift i Reuters. Spółka zmniejszyła również planowany wzrost mocy w 2026 roku do około 1,2% z 1,5%, zgodnie z jej komunikatem dotyczącym wyników finansowych.
Ten tekst przygotowała sztuczna inteligencja, a przed publikacją przeszedł automatyczną kontrolę źródeł. Jeśli widzisz błąd, poproś o sprostowanie. Poproś o sprostowanie lub odpowiedź · Jak to robimy
Firmy należące do Hiszpanów w Austin, Los Angeles, Houston i innych miastach USA zgłaszają spadki sprzedaży na poziomie 40-60 procent, ponieważ klienci pozostają w domu z obawy przed aresztowaniami ICE, zgodnie z właścicielami firm i wieloma badaniami. Badania akademickie wiążą wzrosty egzekwowania przepisów imigracyjnych z miliardami dolarów utraconego wydatku konsumentów i setkami tysięcy mniejszą liczbą miejsc pracy w skali kraju od 2025 roku.
Amerykańskie Biuro Kontrolera Waluty (OCC) ostatecznie opracowało zasady 21 października 2026 roku, wdrażając ustawę GENIUS Act dla stablecoinów powiązanych z dolarem, takich jak USDC. Zasady określają normy dotyczące rezerw, umorzenia, kapitału i sprawozdawczości dla emitentów i wchodzą w życie 18 stycznia 2027 roku. Emitenci, tacy jak Circle, nadal nie mogą bezpośrednio wypłacać odsetek, ale giełdy mogą oferować nagrody podobne do rentowności w każdym przypadku.
Dział telekomunikacyjno-technologiczny Reliance Industries, Jio Platforms, zamknął największe w historii Indii IPO 23 października 2026 roku, przyciągając około ₹7,40 lakh crore w łącznych ofertach i ponad 13,8 milionów wniosków — światowy rekord dla dowolnego IPO — dla swojej emisji akcji o wartości ₹30 213 crore. Emisja została subskrybowana ogółem 22,19 razy, prowadzona przez inwestorów instytucjonalnych, zgodnie z danymi opublikowanymi przez wiele indyjskich mediów.
Od 10 lipca 2027 r. przedsiębiorstwa w całej Unii Europejskiej nie będą mogły przyjmować płatności gotówkowe w wysokości €10 000 lub więcej zgodnie z nowymi przepisami UE dotyczącymi przeciwdziałania praniu pieniędzy. Limit dotyczy tylko transakcji zawodowych z handlowcami i dostawcami usług; płatności gotówkowe między osobami prywatnymi nie są dotknięte. Kraje, które już mają niższe krajowe pułapy, takie jak Francja i Hiszpania, zachowują te bardziej rygorystyczne limity.
